2018 Alfa Romeo Stelvio Premier examen
2018 Alfa Romeo Stelvio Premier examen
Alfa Romeo entrant dans la mêlée de luxe VUS est semblable à une bataille entre David et Goliath. Avec le Stelvio 2018 - le premier VUS du constructeur automobile italien dont les origines remontent à 1910 -, Alfa Romeo rivalisera avec une liste de joueurs bien établis, sans oublier une foule de nouveaux rivaux qui attireront également l'attention. Parmi les Goliath sont l'Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan et Lexus NX.
Avec le Stelvio, Alfa Romeo ne cherche pas seulement à se faire connaître car il vise à se réinstaller sur le marché américain après sa sortie au milieu des années 1990, mais aussi à prouver qu'il a ce qu'il faut pour rivaliser avec les VUS de luxe compacts. .
Cela ressemble à une bataille ascendante à coup sûr. Mais voici la chose à propos des David de ce monde: ils ont de la passion et de la verve. Après notre premier essai routier de l'Alfa Romeo Stelvio, nous avons trouvé ces deux traits en abondance. Tout aussi important, nous les avons trouvés à une valeur surprenante.
Les dirigeants d'Alfa Romeo reconnaissent que le Stelvio n'est pas susceptible de se vendre dans le genre de numéros dont profitent ses concurrents, et ce n'est pas non plus le point à cette jonction pour le constructeur automobile. Alfa Romeo, qui fait partie du vaste conglomérat de Fiat Chrysler Automobiles, a récemment commencé à vendre des voitures en Amérique, il y a quelques années avec le coupé 4C et la berline Giulia de première qualité l'année dernière.
"Nous jouons le long jeu ici", a déclaré Reid Bigland, directeur d'Alfa Romeo, lors du lancement de Stelvio à Nashville, Tennessee. Bigland a affirmé que l'entreprise n'essayait pas d'attraper les couronnes des ventes de la Lexus NX et de l'Audi Q5, mais plutôt de devenir une concurrente qui se démarque du lot avec son attrait émotionnel.
Nous avons trouvé cela à la pelle avec le Stelvio. Si l'attrait du Stelvio est en grande partie émotionnel, ses mécaniques et ses statistiques sont objectivement impressionnantes. Comme la Giulia, le Stelvio est livré avec un moteur 4 cylindres de 2,0 litres de 280 chevaux. Tous les modèles du Stelvio feront leurs débuts avec ce moteur, tandis que le Stelvio Quadrifoglio, avec son moteur V6 biturbo de 505 chevaux dérivé de la Ferrari, devrait rejoindre l'année prochaine. Contrairement à ses concurrents, tous les modèles Stelvio sont équipés en série d'une transmission intégrale. Fidèle à son héritage sportif, le système AWD du Stelvio est orienté vers l'arrière, avec la possibilité d'envoyer 100% de la motivation du moteur longitudinal aux roues arrière. Combiné à une transmission ZF lisse à 8 vitesses, un sélecteur de mode de conduite réglable et une suspension entièrement en aluminium, le Stelvio est doté des avantages d'une expérience de conduite exceptionnelle.
Artiste dynamique
La plupart des concurrents du Stelvio ont des groupes motopropulseurs turbo à 4 cylindres qui, au moins sur le papier, sont similaires. Pourtant, le Stelvio est plus amusant, plus émotionnel et plus passionné que la majorité d'entre eux. Ce n'est pas seulement l'avantage de puissance du Stelvio par rapport à la plupart de ses concurrents: avec un temps de 0-60 mph de 5,4 secondes, ce SUV italien peut certainement se lever et se déplacer. C'est plutôt la façon dont le Stelvio embrasse les virages, prend la route et se sent simplement planté.
Nous pouvons certainement remercier sa distribution de poids 50/50 presque parfaite pour certaines de ses compétences impressionnantes. La sensation de direction est juste sur le point, avec la roue donnant à vos mains le retour de la route ci-dessous. Turbo lag, parfois un problème avec les moteurs alimentés de force, n'était pas facilement évidente ici. Ces caractéristiques font du Stelvio l'un des VUS multisegments de luxe les plus amusants à conduire et les plus performants, tout à fait au-delà du F-Pace et du X3. Cela vient tout en se sentant docile, conforme et facilement gérable dans une conduite plus ordinaire autour de la ville et sur l'autoroute.
Les seuls traits qui nous ont moins enthousiasmés dans nos modèles de test de préproduction étaient le bruit du vent qui empiétait à des vitesses plus élevées et la sensation de freinage qui utilisait légèrement plus la morsure initiale (dans les arrêts de panique simulés répétés). .
Jeu de la passion, et un prix raisonnable
Objectivement et même subjectivement, le Stelvio est impressionnant. C'est puissant, athlétique, beau et, jusqu'à 22/28 mpg ville / autoroute, même assez efficace. Pourtant, une grande partie de son appel est plus éthérée. Le Stelvio 2018 a un je ne sais quoi nature qui devient presque impossible à trouver dans les nouvelles voitures, et certainement à son prix. Cet aspect aussi est une surprise bienvenue. L'Alfa Romeo Stelvio débutera à 42 990 $, frais de livraison compris, à compter de la mi-juillet. C'est tout à fait dans la ligne des concurrents traditionnels comme la Mercedes-Benz GLC et BMW X3, qui ne sont pas livrés en standard avec la traction intégrale comme le Stelvio, et ne sont pas aussi puissants dans la forme de base. Entièrement chargé en version Ti Sport ou Ti Lusso, ce VUS multisegment de luxe fabriqué en Italie semble toujours être un bon choix dans la fourchette de 50 000 $.
Avec le Stelvio, Alfa Romeo ne cherche pas seulement à se faire connaître car il vise à se réinstaller sur le marché américain après sa sortie au milieu des années 1990, mais aussi à prouver qu'il a ce qu'il faut pour rivaliser avec les VUS de luxe compacts. .
Cela ressemble à une bataille ascendante à coup sûr. Mais voici la chose à propos des David de ce monde: ils ont de la passion et de la verve. Après notre premier essai routier de l'Alfa Romeo Stelvio, nous avons trouvé ces deux traits en abondance. Tout aussi important, nous les avons trouvés à une valeur surprenante.
Les dirigeants d'Alfa Romeo reconnaissent que le Stelvio n'est pas susceptible de se vendre dans le genre de numéros dont profitent ses concurrents, et ce n'est pas non plus le point à cette jonction pour le constructeur automobile. Alfa Romeo, qui fait partie du vaste conglomérat de Fiat Chrysler Automobiles, a récemment commencé à vendre des voitures en Amérique, il y a quelques années avec le coupé 4C et la berline Giulia de première qualité l'année dernière.
"Nous jouons le long jeu ici", a déclaré Reid Bigland, directeur d'Alfa Romeo, lors du lancement de Stelvio à Nashville, Tennessee. Bigland a affirmé que l'entreprise n'essayait pas d'attraper les couronnes des ventes de la Lexus NX et de l'Audi Q5, mais plutôt de devenir une concurrente qui se démarque du lot avec son attrait émotionnel.
Nous avons trouvé cela à la pelle avec le Stelvio. Si l'attrait du Stelvio est en grande partie émotionnel, ses mécaniques et ses statistiques sont objectivement impressionnantes. Comme la Giulia, le Stelvio est livré avec un moteur 4 cylindres de 2,0 litres de 280 chevaux. Tous les modèles du Stelvio feront leurs débuts avec ce moteur, tandis que le Stelvio Quadrifoglio, avec son moteur V6 biturbo de 505 chevaux dérivé de la Ferrari, devrait rejoindre l'année prochaine. Contrairement à ses concurrents, tous les modèles Stelvio sont équipés en série d'une transmission intégrale. Fidèle à son héritage sportif, le système AWD du Stelvio est orienté vers l'arrière, avec la possibilité d'envoyer 100% de la motivation du moteur longitudinal aux roues arrière. Combiné à une transmission ZF lisse à 8 vitesses, un sélecteur de mode de conduite réglable et une suspension entièrement en aluminium, le Stelvio est doté des avantages d'une expérience de conduite exceptionnelle.
Artiste dynamique
La plupart des concurrents du Stelvio ont des groupes motopropulseurs turbo à 4 cylindres qui, au moins sur le papier, sont similaires. Pourtant, le Stelvio est plus amusant, plus émotionnel et plus passionné que la majorité d'entre eux. Ce n'est pas seulement l'avantage de puissance du Stelvio par rapport à la plupart de ses concurrents: avec un temps de 0-60 mph de 5,4 secondes, ce SUV italien peut certainement se lever et se déplacer. C'est plutôt la façon dont le Stelvio embrasse les virages, prend la route et se sent simplement planté.
Nous pouvons certainement remercier sa distribution de poids 50/50 presque parfaite pour certaines de ses compétences impressionnantes. La sensation de direction est juste sur le point, avec la roue donnant à vos mains le retour de la route ci-dessous. Turbo lag, parfois un problème avec les moteurs alimentés de force, n'était pas facilement évidente ici. Ces caractéristiques font du Stelvio l'un des VUS multisegments de luxe les plus amusants à conduire et les plus performants, tout à fait au-delà du F-Pace et du X3. Cela vient tout en se sentant docile, conforme et facilement gérable dans une conduite plus ordinaire autour de la ville et sur l'autoroute.
Les seuls traits qui nous ont moins enthousiasmés dans nos modèles de test de préproduction étaient le bruit du vent qui empiétait à des vitesses plus élevées et la sensation de freinage qui utilisait légèrement plus la morsure initiale (dans les arrêts de panique simulés répétés). .
Jeu de la passion, et un prix raisonnable
Objectivement et même subjectivement, le Stelvio est impressionnant. C'est puissant, athlétique, beau et, jusqu'à 22/28 mpg ville / autoroute, même assez efficace. Pourtant, une grande partie de son appel est plus éthérée. Le Stelvio 2018 a un je ne sais quoi nature qui devient presque impossible à trouver dans les nouvelles voitures, et certainement à son prix. Cet aspect aussi est une surprise bienvenue. L'Alfa Romeo Stelvio débutera à 42 990 $, frais de livraison compris, à compter de la mi-juillet. C'est tout à fait dans la ligne des concurrents traditionnels comme la Mercedes-Benz GLC et BMW X3, qui ne sont pas livrés en standard avec la traction intégrale comme le Stelvio, et ne sont pas aussi puissants dans la forme de base. Entièrement chargé en version Ti Sport ou Ti Lusso, ce VUS multisegment de luxe fabriqué en Italie semble toujours être un bon choix dans la fourchette de 50 000 $.