Nouveau Auto 2018 Cadillac ATS-V Prix, Photos, Revue, Actualités, Concept pour 2018
Cadillac introduit 2018 ATS-V, en élargissant la gamme de produits acclamé ATS et l'élévation de l'élite de haute performance V-Series de la marque pour sa prochaine génération.
Disponible en formes berline et coupé, la toute première ATS-V présentera puissance bi-turbo de première classe et une gamme complète de systèmes de conception et de performance lorsque la production commence au printemps 2018.
Depuis sa création en 2004, la série V de Cadillac a entraîné une puissance remarquable et capacité de performance dans la croissance de la gamme de voitures de luxe de la marque. Misant sur les compétences de la ligne de produits ATS primé, le V-Series ajoute impressionnante capacité de voie pour ce qui était déjà la voiture la plus légère et plus agile-conduite dans la catégorie des compactes de luxe. Le résultat est un double usage luxe interprète - une voiture avec une véritable capacité à droite de l'usine qui est aussi une voiture de luxe sophistiqué sur la route de la piste.
"V-Series de Cadillac est le meilleur exemple de la toute nouvelle substance produit de Cadillac - et la plus pure expression de la passion au cœur de la marque», a déclaré Johan de Nysschen, président Cadillac.
L'ATS-V arrive au printemps 2018, propulsé par le moteur première biturbo dans un V-Series. Estimé à environ 455 chevaux (339 kW) et 445 lb-pi de couple (603 Nm), le moteur est plus élevé-sortie à six cylindres du segment et permet des performances 0-60 en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de plus de 185 mph. Il est soutenu par une manuelle à six vitesses - avec Active Rev Match, sans ascenseur décalage et lancer le contrôle - ou d'un paddle-shift de huit vitesses automatique avec contrôle du lancement et efficacité de l'algorithme Shift.
2018 Cadillac ATS-V Sedan
Le moteur Cadillac Twin Turbo soutient globalement repensé systèmes châssis, suspension et la transmission au point de faire de l'ATS-V l'une des voitures de performance de luxe les plus agiles, souples et sûrs sur le marché. Technologies de performance clés comprennent:
Brembo système de freinage haute performance développé pour fournir la durabilité, la cohérence et la capacité pour une performance piste-jour directement à partir de l'usine
Troisième génération Magnetic Ride Control, qui offre une réponse d'amortissement de 40 pour cent plus rapide
Contrôles de châssis intégrés qui fournissent une performance équilibrée pour le tourisme et la piste, y compris la gestion du rendement de traction exclusivité dans la catégorie
Rigidité structurelle a augmenté de 25 pour cent pour les charges de virage plus élevées
Modes de conduite sélectionnables par le conducteur pour le tourisme, le sport et la piste
Pneus Tri-composites offrent une excellente adhérence avec l'usure des pneus étendue
Package aérodynamique piste Disponible appuis-génération
Design extérieur fonctionnel pour le groupe motopropulseur et le refroidissement du groupe motopropulseur, ainsi que la performance aérodynamique
Un intérieur avec des sièges de haute performance et l'ergonomie ont porté sur les interfaces du conducteur avec des fonctionnalités clés pour les performances de conduite.
"Comme le plus petit et le plus léger de la série V jamais, l'ATS-V forge une grande connexion avec le pilote, avec l'agilité et la réactivité exceptionnelle», a déclaré David Leone, chef de la direction de Cadillac Ingénieur. "Il est adaptable aux préférences du conducteur, avec tous les modes sélectionnable développé pour offrir la meilleure performance pour tous les types de scénarios de conduite, y compris la piste."
Un enregistreur de données de performance à bord de l'ATS-V permet aux conducteurs d'enregistrer la vidéo haute définition, avec des superpositions de données, de leurs expériences de conduite sur et hors de la piste, permettant le partage sur les médias sociaux.
2018 Cadillac ATS-V abord bi-turbo V-Series
Avec une itération plus puissant de Twin Turbo 3.6L V-6 de Cadillac, l'ATS-V représente le premier groupe motopropulseur bi-turbo dans l'histoire de la gamme V-Series. Des fonctionnalités exclusives pour la version ATS-V de la Twin Turbo sont conçus pour rendre l'énergie plus rapidement et le maintenir plus longtemps. Faits saillants comprennent:
Turbocompresseurs à faible inertie turbines titane aluminure et wastegates de vide-actionné pour la production de couple plus réactif
Compresseurs appariés pour une efficacité maximale à des niveaux de puissance de crête, pour une performance optimale de la piste
En attente de brevet faible volume système de charge de refroidissement qui permet d'optimiser l'efficacité de l'emballage et maximise la pression de suralimentation
Titane léger bielles qui réduisent l'inertie de l'ensemble tournant, en complément des turbocompresseurs rapides de bobinage.
La Cadillac Twin Turbo dispose également d'un système de lubrification haute performance conçu pour maintenir la pression d'huile et une aération optimale lors de manœuvres de haute-latérale conduite généralement rencontrées sur une piste.
La structure sous-jacente est fortement ATS masse optimisée et conçue pour répondre aux exigences de performance plus élevés, avec des améliorations apportées à la V-Series développé pour répondre aux virages et de couple des charges qui vont bien au-delà des niveaux enregistrés par les modèles non-V.
2018 Cadillac ATS-V Les nouveaux éléments comprennent:
Choc unique tour-à-plénum accolade
Renforcement cloison à bascule
Renforcement des renforts arrière du berceau à la bascule
Un panneau en aluminium de cisaillement unique à l'avant du châssis
V-entretoises pour le compartiment moteur.
Le résultat est de 25 pour cent plus grande rigidité structurelle que les modèles non-V, ce qui contribue à une maniabilité plus précise et plus de réactivité de la direction directe.
"L'ATS-V se sent comme il a été usiné à partir de billettes d'acier", a déclaré Tony Roma, ingénieur en chef. «Avec l'appui de la capacité de rendement plus élevé de la voiture, la structure renforcée transmet confiance au conducteur à travers une plus grande sensation de solidité et de réactivité plus nette, plus précise."
Avec la structure de corps plus fort - et plus d'une décennie de modèles de production V-Séries et la CTS-V expérience du programme de courses sous leurs ceintures - ingénieurs à l'écoute de l'ATS-V pour offrir un plus grand contrôle de mouvement du corps pour une sensation plus agile, tout en conservant une excellente la qualité de roulement.
"Le résultat est la capacité de première classe, sur la route ou de la piste, équilibré avec luxe et raffinement", a déclaré Roma. "En fait, la voiture est prête pour la piste juste à côté de la salle d'exposition, sans modifications particulières requises."
Un élément clé de la performance à double usage de la voiture est des pneus Michelin Pilot Super Sport développés spécifiquement pour l'ATS-V. Ils disposent d'une bande de roulement de tri-composé qui offre une excellente adhérence dans les situations de conduite de performance, mais offre d'excellentes caractéristiques de qualité de roulement et l'usure de la bande de roulement prolongée.
En outre, les modèles V-Séries partagent la même 109,3 pouces (2775 mm) empattement que d'autres modèles coupé et berline ATS, mais disposent d'empreintes arrière qui améliorent l'adhérence avant plus large et réduire le mouvement du corps dans les virages et de contribuer à plus de sensations directes direction.
Parmi les contributeurs additionnels à l'expérience de conduite à double mode de l'ATS-V comprennent:
Un multi-lien révisée de double-pivot-MacPherson suspension avant à jambes offre une réponse plus rapide et le contrôle latérale accrue, incorporant nouvelle conduite et la maniabilité des liens, où douilles élastomères traditionnels sont remplacés par zéro conformité joints axe transversal billes, ressorts à taux plus élevé et une barre stabilisatrice rigide - 50 pour cent plus grande rigidité de roulis
Le Systèmes Servotronic II à rapport variable engrenage de direction assistée électrique ZF directeur, avec une rigidité accrue du système offrant une meilleure sensation de précision et une plus grande réaction du conducteur
Cinq lien les caractéristiques de suspension arrière de Cadillac réduit la migration de centre de roulis, le contrôle latéral fort et géométrie anti-squat efficace, complétant la suspension avant avec une plus grande commande de mouvement du corps. Composants contribuant comprennent douilles rigides, de nouvelles montures de berceau, ressorts à taux plus élevé et une barre stabilisatrice rigide
Un différentiel à glissement limité électronique standard prend en charge une traction optimale et permet l'accélération en sortie de virage maximale
Grandes arbres de transmission et un plus grand demi-arbre asymétrie (l'arbre du côté du conducteur rigide) d'atténuer la puissance hop pendant l'accélération
Un système de freinage haut performances Brembo fournit la durabilité, la cohérence et la capacité pour une performance piste-jour. Le système comprend 14,5 pouces de diamètre (370 mm) disques avant avec décalés étriers à six pistons et 13,3 pouces de diamètre maximal (339 mm) de rotors arrière avec étriers à quatre pistons.
L'ATS-V dispose également de troisième génération Magnetic Ride Control et Performance Traction Management. Cinq réglages au choix du conducteur ne comprennent que les paramètres au niveau de la concurrence du secteur pour la stabilité et le contrôle de traction.
Magnetic Ride Control "lit" la route mille fois par seconde, l'envoi de données à des amortisseurs remplis de fluide magnéto-rhéologique qui peut contrôler indépendamment les caractéristiques d'amortissement de tous les quatre amortisseurs. Améliorations de troisième génération permettent de 40 pour cent plus rapide réponse d'amortissement. En fait, à 60 mph, le système de contrôle de la suspension magnétique de troisième génération calcule la force d'amortissement optimal pour chaque pouce de la route.
Disponible en formes berline et coupé, la toute première ATS-V présentera puissance bi-turbo de première classe et une gamme complète de systèmes de conception et de performance lorsque la production commence au printemps 2018.
Depuis sa création en 2004, la série V de Cadillac a entraîné une puissance remarquable et capacité de performance dans la croissance de la gamme de voitures de luxe de la marque. Misant sur les compétences de la ligne de produits ATS primé, le V-Series ajoute impressionnante capacité de voie pour ce qui était déjà la voiture la plus légère et plus agile-conduite dans la catégorie des compactes de luxe. Le résultat est un double usage luxe interprète - une voiture avec une véritable capacité à droite de l'usine qui est aussi une voiture de luxe sophistiqué sur la route de la piste.
"V-Series de Cadillac est le meilleur exemple de la toute nouvelle substance produit de Cadillac - et la plus pure expression de la passion au cœur de la marque», a déclaré Johan de Nysschen, président Cadillac.
L'ATS-V arrive au printemps 2018, propulsé par le moteur première biturbo dans un V-Series. Estimé à environ 455 chevaux (339 kW) et 445 lb-pi de couple (603 Nm), le moteur est plus élevé-sortie à six cylindres du segment et permet des performances 0-60 en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de plus de 185 mph. Il est soutenu par une manuelle à six vitesses - avec Active Rev Match, sans ascenseur décalage et lancer le contrôle - ou d'un paddle-shift de huit vitesses automatique avec contrôle du lancement et efficacité de l'algorithme Shift.
2018 Cadillac ATS-V Sedan
Le moteur Cadillac Twin Turbo soutient globalement repensé systèmes châssis, suspension et la transmission au point de faire de l'ATS-V l'une des voitures de performance de luxe les plus agiles, souples et sûrs sur le marché. Technologies de performance clés comprennent:
Brembo système de freinage haute performance développé pour fournir la durabilité, la cohérence et la capacité pour une performance piste-jour directement à partir de l'usine
Troisième génération Magnetic Ride Control, qui offre une réponse d'amortissement de 40 pour cent plus rapide
Contrôles de châssis intégrés qui fournissent une performance équilibrée pour le tourisme et la piste, y compris la gestion du rendement de traction exclusivité dans la catégorie
Rigidité structurelle a augmenté de 25 pour cent pour les charges de virage plus élevées
Modes de conduite sélectionnables par le conducteur pour le tourisme, le sport et la piste
Pneus Tri-composites offrent une excellente adhérence avec l'usure des pneus étendue
Package aérodynamique piste Disponible appuis-génération
Design extérieur fonctionnel pour le groupe motopropulseur et le refroidissement du groupe motopropulseur, ainsi que la performance aérodynamique
Un intérieur avec des sièges de haute performance et l'ergonomie ont porté sur les interfaces du conducteur avec des fonctionnalités clés pour les performances de conduite.
"Comme le plus petit et le plus léger de la série V jamais, l'ATS-V forge une grande connexion avec le pilote, avec l'agilité et la réactivité exceptionnelle», a déclaré David Leone, chef de la direction de Cadillac Ingénieur. "Il est adaptable aux préférences du conducteur, avec tous les modes sélectionnable développé pour offrir la meilleure performance pour tous les types de scénarios de conduite, y compris la piste."
Un enregistreur de données de performance à bord de l'ATS-V permet aux conducteurs d'enregistrer la vidéo haute définition, avec des superpositions de données, de leurs expériences de conduite sur et hors de la piste, permettant le partage sur les médias sociaux.
2018 Cadillac ATS-V abord bi-turbo V-Series
Avec une itération plus puissant de Twin Turbo 3.6L V-6 de Cadillac, l'ATS-V représente le premier groupe motopropulseur bi-turbo dans l'histoire de la gamme V-Series. Des fonctionnalités exclusives pour la version ATS-V de la Twin Turbo sont conçus pour rendre l'énergie plus rapidement et le maintenir plus longtemps. Faits saillants comprennent:
Turbocompresseurs à faible inertie turbines titane aluminure et wastegates de vide-actionné pour la production de couple plus réactif
Compresseurs appariés pour une efficacité maximale à des niveaux de puissance de crête, pour une performance optimale de la piste
En attente de brevet faible volume système de charge de refroidissement qui permet d'optimiser l'efficacité de l'emballage et maximise la pression de suralimentation
Titane léger bielles qui réduisent l'inertie de l'ensemble tournant, en complément des turbocompresseurs rapides de bobinage.
La Cadillac Twin Turbo dispose également d'un système de lubrification haute performance conçu pour maintenir la pression d'huile et une aération optimale lors de manœuvres de haute-latérale conduite généralement rencontrées sur une piste.
La structure sous-jacente est fortement ATS masse optimisée et conçue pour répondre aux exigences de performance plus élevés, avec des améliorations apportées à la V-Series développé pour répondre aux virages et de couple des charges qui vont bien au-delà des niveaux enregistrés par les modèles non-V.
2018 Cadillac ATS-V Les nouveaux éléments comprennent:
Choc unique tour-à-plénum accolade
Renforcement cloison à bascule
Renforcement des renforts arrière du berceau à la bascule
Un panneau en aluminium de cisaillement unique à l'avant du châssis
V-entretoises pour le compartiment moteur.
Le résultat est de 25 pour cent plus grande rigidité structurelle que les modèles non-V, ce qui contribue à une maniabilité plus précise et plus de réactivité de la direction directe.
"L'ATS-V se sent comme il a été usiné à partir de billettes d'acier", a déclaré Tony Roma, ingénieur en chef. «Avec l'appui de la capacité de rendement plus élevé de la voiture, la structure renforcée transmet confiance au conducteur à travers une plus grande sensation de solidité et de réactivité plus nette, plus précise."
Avec la structure de corps plus fort - et plus d'une décennie de modèles de production V-Séries et la CTS-V expérience du programme de courses sous leurs ceintures - ingénieurs à l'écoute de l'ATS-V pour offrir un plus grand contrôle de mouvement du corps pour une sensation plus agile, tout en conservant une excellente la qualité de roulement.
"Le résultat est la capacité de première classe, sur la route ou de la piste, équilibré avec luxe et raffinement", a déclaré Roma. "En fait, la voiture est prête pour la piste juste à côté de la salle d'exposition, sans modifications particulières requises."
Un élément clé de la performance à double usage de la voiture est des pneus Michelin Pilot Super Sport développés spécifiquement pour l'ATS-V. Ils disposent d'une bande de roulement de tri-composé qui offre une excellente adhérence dans les situations de conduite de performance, mais offre d'excellentes caractéristiques de qualité de roulement et l'usure de la bande de roulement prolongée.
En outre, les modèles V-Séries partagent la même 109,3 pouces (2775 mm) empattement que d'autres modèles coupé et berline ATS, mais disposent d'empreintes arrière qui améliorent l'adhérence avant plus large et réduire le mouvement du corps dans les virages et de contribuer à plus de sensations directes direction.
Parmi les contributeurs additionnels à l'expérience de conduite à double mode de l'ATS-V comprennent:
Un multi-lien révisée de double-pivot-MacPherson suspension avant à jambes offre une réponse plus rapide et le contrôle latérale accrue, incorporant nouvelle conduite et la maniabilité des liens, où douilles élastomères traditionnels sont remplacés par zéro conformité joints axe transversal billes, ressorts à taux plus élevé et une barre stabilisatrice rigide - 50 pour cent plus grande rigidité de roulis
Le Systèmes Servotronic II à rapport variable engrenage de direction assistée électrique ZF directeur, avec une rigidité accrue du système offrant une meilleure sensation de précision et une plus grande réaction du conducteur
Cinq lien les caractéristiques de suspension arrière de Cadillac réduit la migration de centre de roulis, le contrôle latéral fort et géométrie anti-squat efficace, complétant la suspension avant avec une plus grande commande de mouvement du corps. Composants contribuant comprennent douilles rigides, de nouvelles montures de berceau, ressorts à taux plus élevé et une barre stabilisatrice rigide
Un différentiel à glissement limité électronique standard prend en charge une traction optimale et permet l'accélération en sortie de virage maximale
Grandes arbres de transmission et un plus grand demi-arbre asymétrie (l'arbre du côté du conducteur rigide) d'atténuer la puissance hop pendant l'accélération
Un système de freinage haut performances Brembo fournit la durabilité, la cohérence et la capacité pour une performance piste-jour. Le système comprend 14,5 pouces de diamètre (370 mm) disques avant avec décalés étriers à six pistons et 13,3 pouces de diamètre maximal (339 mm) de rotors arrière avec étriers à quatre pistons.
L'ATS-V dispose également de troisième génération Magnetic Ride Control et Performance Traction Management. Cinq réglages au choix du conducteur ne comprennent que les paramètres au niveau de la concurrence du secteur pour la stabilité et le contrôle de traction.
Magnetic Ride Control "lit" la route mille fois par seconde, l'envoi de données à des amortisseurs remplis de fluide magnéto-rhéologique qui peut contrôler indépendamment les caractéristiques d'amortissement de tous les quatre amortisseurs. Améliorations de troisième génération permettent de 40 pour cent plus rapide réponse d'amortissement. En fait, à 60 mph, le système de contrôle de la suspension magnétique de troisième génération calcule la force d'amortissement optimal pour chaque pouce de la route.