Nouveau ‘’2017 Renault Megane‘’ Meilleure Voiture 2017 - Les meilleurs achats auto pour 2017
Nouvelle 2017 Renault Megane
En 1995, Renault a remplacé le avec une toute nouvelle berline inférieure moyenne, la Mégane. La première voiture de production a été conservatrice de style, son élément hors concours étant sa disponibilité dans six bodystyles à un moment où la plupart de ses rivaux ont offert seulement trois. Mais ce fut la deuxième génération Mégane II qui a fait les concepteurs prennent note. Développé sous 'design touch' philosophie et portant une relation claire à la Vel Satis et Avantime du temps de Patrick le Quément, il était le produit le plus audacieux C-secteur d'une génération, et très polarisant parmi les consommateurs. Ce facteur (sur lequel la direction de Renault étaient étonnamment franche) a conduit le modèle de troisième génération pour revenir au conservatisme.
Contrairement Golf de Volkswagen, hayons moyennes inférieures de Renault ont eu tendance à changer de façon significative chaque génération. Cela prouve encore vrai avec la quatrième itération de la Mégane. Le segment C reste un marché important dans la clé du territoire européen de la vente de Renault, mais avec le Scénic MPV maintenant un modèle de gamme et trois portes trappes séparées lent vente, cette Mégane IV viendra comme une trappe à cinq portes, Sport Tourer wagon et la berline seulement. La trappe à cinq portes, a lancé le premier, tous, mais complète den 'cercle de la vie "stratégie de conception Laurens van de Acker en termes de voitures de production.
Hayons Basse-moyen Renault ont toujours fait leur propre chose dans le langage de conception par rapport au reste de la gamme Renault, mais la Mégane IV prend sur les vêtements de la famille van den Acker-conçus. Surfacing est caractérisée par les faits saillants plutôt que des plis: il y a un cuissot de l'épaule arrière, traitement accrocheur très fort au-dessus de la bascule, un gros paquet de roue et avant très audacieux et graphiques arrière.
Sur la route, il est le DRG qui attire l'attention. Ceci est la première Mégane agressive face, mais arrêtant de la menace de certaines voitures allemandes. Une grande partie de l'agression provient de la grande signature DRL, qui se déverse hors de la boîte et la lampe sur la surface du pare-chocs ci-dessous. Les designers de Renault ont été intelligents dans toute la gamme avec ce graphique - sur certaines voitures, il est contenu dans la lampe, sur les autres (comme ici), il déborde. La ressemblance familiale est claire, mais évite le ', même saucisse longueur différente' effet. Le logo du diamant est maintenant vaste: en partie en raison de son accueillir des capteurs radar derrière, en évitant une gamme maladroite de plaques d'obturation et appareils photo numériques poussant hors de la grille.
Suivre une 2017 Mégane dans la nuit, et vous serez en aucun doute quant à ce qu'il est, soit: Renault usurpe Giulietta d'Alfa Romeo à la signature de nuit arrière le plus distinctif dans cette classe. La conception de l'éclairage de la Mégane est un point fort, Renault en utilisant des tuyaux d'extrémité éclairé complet LED pour un look plus moderne et high-tech que des réseaux individuels de DEL.
Comme toutes les marques qui occupent le marché grand public, Renault ne fait aucun secret de son désir d'être considéré comme plus premium. Avec la quatrième génération Mégane concevoir ceci est réalisé de trois façons: proportions, de la technologie et de personnalisation.
Le déplacement proportionnel est subtile mais perceptible, créé par un certain nombre de dispositifs de conception. La Mégane ne réinvente pas des proportions majeures - il est encore traction avant, avec un long faux avant et relativement court rapport essieu-tableau de bord - mais ces éléments sont bien contrôlés, en l'aidant assis près d'un golf ou A-Class que une mise au point ou Astra. L'écran avant est à un angle légèrement moins profond, donnant à la Mégane plus distincte, deux boîte silhouette qui tous les véhicules C-secteur premium adopter. La gestion de la DLO - avec une ligne de ceinture relativement plat, et un graphique contenu au-dessus des portes - crée l'apparence d'une cabine séparée compacte, encore une fois un trait premium C-voiture. Enfin, l'angle de l'écran arrière, avec l'aide de quelques panneaux d'ailes noires assez brut, apparaît plus verticale que sur les trappes traditionnelles. Cette approche est que la première génération d'Audi A3 Sportback a adopté, et qui toutes les voitures premium dans ce secteur a par la suite singé.
Au-delà de l'éclairage, l'accent de la Mégane sur la technologie ne soit pas particulièrement apparent jusqu'à ce que vous obtenez très proche. À ce moment-là - en supposant que la touche, anneau assez volumineux résister keycard est dans votre poche - la voiture se déverrouille lorsque vous vous approchez, sans avoir besoin de toucher un capteur sur la poignée. En même temps, les miroirs se déploient et l'éclairage intérieur se met en marche. Renault a essayé d'obtenir son droit de système mains libres pendant un certain temps et semble avoir enfin cloué, de telle sorte que tout à fait humain, naturel approche de la voiture à l'ouverture et la fermeture est quelque chose qu'il endears à son utilisateur - il est très pratique lorsque vous avoir des bras pleins de shopping ou de jeunes enfants, par exemple.
La Mégane a toujours été relativement mieux équipée que ses concurrents. Mais alors que le niveau de fonctionnalités sont disponibles - projecteurs à LED, radar de contrôle de vitesse, aveugle système d'alerte au comptant et des capteurs de proximité complète surround - est impressionnant, il n'a plus, une technologie claire et distincte ou spécifications avantage. Au lieu de cela, le facteur de différenciation est laissé au numérique cluster, un 8.7 "portrait écran tactile central et leur apparence infiniment personnalisable modes, peaux de Renault et de systèmes d'éclairage. Telle est la mise au point de Renault sur ce point, un bouton de tunnel central est l'un des rares interfaces physiques restants dans la cabine: son seul but d'ajuster les modes. Embrouillant, de cinq modes - éco, neutre, confort, sport et perso - ce bouton ne passe entre les réglages de confort et de sport. Un bouton séparé «eco» se trouve en dessous de l'écran tactile.
Alors que les changements d'éclairage la nuit pour créer une atmosphère agréablement théâtrale, à travers les interfaces primaires les écrans se sentent gadget et un peu pas cher. Les graphiques de cluster en mode sport et neutres sont relativement clairs et faciles à lire, mais malgré le niveau de réglage (l'écran d'accueil de l'écran central peut être configuré comme votre smartphone pour contenir diverses tuiles de menu), certaines configurations de base demeurent insaisissables. Par exemple, quel que soit le groupe mis en place sélectionnée, instructions de navigation turn-by-turn ne sont jamais affichés plus grand qu'un petit graphique à l'intérieur, ou en haut à droite de l'immense comptoir vitesse numérique / rev; ni nous étions en mesure de sélectionner l'un des carreaux de homescreen pour contenir le menu du téléphone.
Il y a des éléments qui fonctionnent vraiment - sur la base TomTom-la navigation par satellite est clair et pince pour zoomer, certains des boutons à l'écran sont grandes et facile à frapper, et le contrôleur de volume de colonne de direction de Renault tombe naturellement sous la main et fonctionne avec brio tout simplement par l'intermédiaire ressentir.
Mais dans l'ensemble, l'expérience de l'utilisateur dans la voiture est disjointe. Et en partie à cause du niveau de personnalisation disponible, le conducteur se sent comme ils ont jamais tout à fait obtenu le système optimisé, toujours à la recherche d'un meilleur set-up: le paradoxe du choix. Sur l'écran graphique et la définition ne vivent pas à la technologie d'éclairage haut de gamme et se sentent de la conception extérieure, que ce soit. Renault est pas seul à cela, bien sûr, mais il est triste de penser que cette interface - appliquée à travers de nombreux nouveaux Renaults - a déjà des problèmes et clairement sentir et paraître horriblement jour très rapidement.
Ce qui est dommage parce que, alors qu'il est moins distinctifs que la voiture de deuxième génération, la Mégane IV est significativement améliorée, produit plus attrayant que le modèle devant elle. Il manque un élément de stand-out, mais van den Acker a montré comment reconstruire une société de voiture basée en grande partie autour des valeurs de conception stratégiques. La Mégane pourrait ne pas être le plus audacieux de la nouvelle famille, mais il doit encore vendre uniquement sur quoi il ressemble. Qu'est-ce que Renault a grandement besoin de faire maintenant est que porter, stratégie audacieuse clair à travers dans sa conception de l'interface utilisateur.
En 1995, Renault a remplacé le avec une toute nouvelle berline inférieure moyenne, la Mégane. La première voiture de production a été conservatrice de style, son élément hors concours étant sa disponibilité dans six bodystyles à un moment où la plupart de ses rivaux ont offert seulement trois. Mais ce fut la deuxième génération Mégane II qui a fait les concepteurs prennent note. Développé sous 'design touch' philosophie et portant une relation claire à la Vel Satis et Avantime du temps de Patrick le Quément, il était le produit le plus audacieux C-secteur d'une génération, et très polarisant parmi les consommateurs. Ce facteur (sur lequel la direction de Renault étaient étonnamment franche) a conduit le modèle de troisième génération pour revenir au conservatisme.
Contrairement Golf de Volkswagen, hayons moyennes inférieures de Renault ont eu tendance à changer de façon significative chaque génération. Cela prouve encore vrai avec la quatrième itération de la Mégane. Le segment C reste un marché important dans la clé du territoire européen de la vente de Renault, mais avec le Scénic MPV maintenant un modèle de gamme et trois portes trappes séparées lent vente, cette Mégane IV viendra comme une trappe à cinq portes, Sport Tourer wagon et la berline seulement. La trappe à cinq portes, a lancé le premier, tous, mais complète den 'cercle de la vie "stratégie de conception Laurens van de Acker en termes de voitures de production.
Hayons Basse-moyen Renault ont toujours fait leur propre chose dans le langage de conception par rapport au reste de la gamme Renault, mais la Mégane IV prend sur les vêtements de la famille van den Acker-conçus. Surfacing est caractérisée par les faits saillants plutôt que des plis: il y a un cuissot de l'épaule arrière, traitement accrocheur très fort au-dessus de la bascule, un gros paquet de roue et avant très audacieux et graphiques arrière.
Sur la route, il est le DRG qui attire l'attention. Ceci est la première Mégane agressive face, mais arrêtant de la menace de certaines voitures allemandes. Une grande partie de l'agression provient de la grande signature DRL, qui se déverse hors de la boîte et la lampe sur la surface du pare-chocs ci-dessous. Les designers de Renault ont été intelligents dans toute la gamme avec ce graphique - sur certaines voitures, il est contenu dans la lampe, sur les autres (comme ici), il déborde. La ressemblance familiale est claire, mais évite le ', même saucisse longueur différente' effet. Le logo du diamant est maintenant vaste: en partie en raison de son accueillir des capteurs radar derrière, en évitant une gamme maladroite de plaques d'obturation et appareils photo numériques poussant hors de la grille.
Suivre une 2017 Mégane dans la nuit, et vous serez en aucun doute quant à ce qu'il est, soit: Renault usurpe Giulietta d'Alfa Romeo à la signature de nuit arrière le plus distinctif dans cette classe. La conception de l'éclairage de la Mégane est un point fort, Renault en utilisant des tuyaux d'extrémité éclairé complet LED pour un look plus moderne et high-tech que des réseaux individuels de DEL.
Comme toutes les marques qui occupent le marché grand public, Renault ne fait aucun secret de son désir d'être considéré comme plus premium. Avec la quatrième génération Mégane concevoir ceci est réalisé de trois façons: proportions, de la technologie et de personnalisation.
Le déplacement proportionnel est subtile mais perceptible, créé par un certain nombre de dispositifs de conception. La Mégane ne réinvente pas des proportions majeures - il est encore traction avant, avec un long faux avant et relativement court rapport essieu-tableau de bord - mais ces éléments sont bien contrôlés, en l'aidant assis près d'un golf ou A-Class que une mise au point ou Astra. L'écran avant est à un angle légèrement moins profond, donnant à la Mégane plus distincte, deux boîte silhouette qui tous les véhicules C-secteur premium adopter. La gestion de la DLO - avec une ligne de ceinture relativement plat, et un graphique contenu au-dessus des portes - crée l'apparence d'une cabine séparée compacte, encore une fois un trait premium C-voiture. Enfin, l'angle de l'écran arrière, avec l'aide de quelques panneaux d'ailes noires assez brut, apparaît plus verticale que sur les trappes traditionnelles. Cette approche est que la première génération d'Audi A3 Sportback a adopté, et qui toutes les voitures premium dans ce secteur a par la suite singé.
Au-delà de l'éclairage, l'accent de la Mégane sur la technologie ne soit pas particulièrement apparent jusqu'à ce que vous obtenez très proche. À ce moment-là - en supposant que la touche, anneau assez volumineux résister keycard est dans votre poche - la voiture se déverrouille lorsque vous vous approchez, sans avoir besoin de toucher un capteur sur la poignée. En même temps, les miroirs se déploient et l'éclairage intérieur se met en marche. Renault a essayé d'obtenir son droit de système mains libres pendant un certain temps et semble avoir enfin cloué, de telle sorte que tout à fait humain, naturel approche de la voiture à l'ouverture et la fermeture est quelque chose qu'il endears à son utilisateur - il est très pratique lorsque vous avoir des bras pleins de shopping ou de jeunes enfants, par exemple.
La Mégane a toujours été relativement mieux équipée que ses concurrents. Mais alors que le niveau de fonctionnalités sont disponibles - projecteurs à LED, radar de contrôle de vitesse, aveugle système d'alerte au comptant et des capteurs de proximité complète surround - est impressionnant, il n'a plus, une technologie claire et distincte ou spécifications avantage. Au lieu de cela, le facteur de différenciation est laissé au numérique cluster, un 8.7 "portrait écran tactile central et leur apparence infiniment personnalisable modes, peaux de Renault et de systèmes d'éclairage. Telle est la mise au point de Renault sur ce point, un bouton de tunnel central est l'un des rares interfaces physiques restants dans la cabine: son seul but d'ajuster les modes. Embrouillant, de cinq modes - éco, neutre, confort, sport et perso - ce bouton ne passe entre les réglages de confort et de sport. Un bouton séparé «eco» se trouve en dessous de l'écran tactile.
Alors que les changements d'éclairage la nuit pour créer une atmosphère agréablement théâtrale, à travers les interfaces primaires les écrans se sentent gadget et un peu pas cher. Les graphiques de cluster en mode sport et neutres sont relativement clairs et faciles à lire, mais malgré le niveau de réglage (l'écran d'accueil de l'écran central peut être configuré comme votre smartphone pour contenir diverses tuiles de menu), certaines configurations de base demeurent insaisissables. Par exemple, quel que soit le groupe mis en place sélectionnée, instructions de navigation turn-by-turn ne sont jamais affichés plus grand qu'un petit graphique à l'intérieur, ou en haut à droite de l'immense comptoir vitesse numérique / rev; ni nous étions en mesure de sélectionner l'un des carreaux de homescreen pour contenir le menu du téléphone.
Il y a des éléments qui fonctionnent vraiment - sur la base TomTom-la navigation par satellite est clair et pince pour zoomer, certains des boutons à l'écran sont grandes et facile à frapper, et le contrôleur de volume de colonne de direction de Renault tombe naturellement sous la main et fonctionne avec brio tout simplement par l'intermédiaire ressentir.
Mais dans l'ensemble, l'expérience de l'utilisateur dans la voiture est disjointe. Et en partie à cause du niveau de personnalisation disponible, le conducteur se sent comme ils ont jamais tout à fait obtenu le système optimisé, toujours à la recherche d'un meilleur set-up: le paradoxe du choix. Sur l'écran graphique et la définition ne vivent pas à la technologie d'éclairage haut de gamme et se sentent de la conception extérieure, que ce soit. Renault est pas seul à cela, bien sûr, mais il est triste de penser que cette interface - appliquée à travers de nombreux nouveaux Renaults - a déjà des problèmes et clairement sentir et paraître horriblement jour très rapidement.
Ce qui est dommage parce que, alors qu'il est moins distinctifs que la voiture de deuxième génération, la Mégane IV est significativement améliorée, produit plus attrayant que le modèle devant elle. Il manque un élément de stand-out, mais van den Acker a montré comment reconstruire une société de voiture basée en grande partie autour des valeurs de conception stratégiques. La Mégane pourrait ne pas être le plus audacieux de la nouvelle famille, mais il doit encore vendre uniquement sur quoi il ressemble. Qu'est-ce que Renault a grandement besoin de faire maintenant est que porter, stratégie audacieuse clair à travers dans sa conception de l'interface utilisateur.